清晨的車陂南地鐵站旁，地鐵快巴實現(xiàn)無縫換乘，便利通勤人群出行；黃埔知識城內(nèi)，網(wǎng)約巴士依托大數(shù)據(jù)匹配需求，精準靈活響應(yīng)市民拼單出行；老城區(qū)134路線上，駕駛員貼心幫扶老年乘客，盡顯服務(wù)溫情。三幅生動的出行畫面，是廣州公交主動應(yīng)對行業(yè)變局、深耕服務(wù)品質(zhì)的真實寫照。面對出行市場格局突變帶來的挑戰(zhàn)，廣州公交集團下屬巴士集團徹底擺脫傳統(tǒng)守舊思維，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為核心抓手，立足場景再造、線網(wǎng)重構(gòu)、業(yè)態(tài)融合三大方向，走出了一條以精準服務(wù)賦能提質(zhì)增效的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型之路。
場景創(chuàng)新：從“端到端運輸”到“需求響應(yīng)式服務(wù)”
圍繞通勤、社區(qū)、銀發(fā)三大核心客群，巴士集團打出“地鐵快巴+網(wǎng)約公交+適老化服務(wù)”組合拳，推動服務(wù)從“有沒有”向“好不好”轉(zhuǎn)變。
“地鐵快巴”：鎖定高頻剛需，織密“5公里高效生活圈”
2025年12月以來，巴士集團分批開通“地鐵快巴”，確立“高峰5分鐘密度、5公里距離、50米換乘距離”運營標準，快速覆蓋寫字樓通勤、大型社區(qū)接駁和校園直達等高頻場景。截至2026年5月，“地鐵快巴”累計開行36條，日均服務(wù)超2.64萬人次。
在廣鋼新城片區(qū)，“高峰定線快巴+平峰網(wǎng)約公交”雙模式運營成效顯著。早高峰高頻接駁通勤客流，平峰時段切換動態(tài)響應(yīng)模式，區(qū)域客運量逆勢增長12.7%。
校園場景精準觸達更為亮眼。2026年3月，在廣州科技職業(yè)技術(shù)大學“新和M01線”設(shè)宿舍區(qū)停靠點，10分鐘直達地鐵站，開通3日服務(wù)師生近9000人次，日均客流量穩(wěn)定在2500人次以上。
“如約巴士”：深耕場景定制，拓寬便民出行服務(wù)網(wǎng)
聚焦企業(yè)、學校、醫(yī)院三大核心出行場景，巴士集團依托“如約巴士”平臺打造個性化、集約化定制出行服務(wù)，精準對接群眾出行訴求，和常規(guī)公交互補協(xié)同、錯位運營，擴充公共交通服務(wù)覆蓋面。
2026年累計開通定制線路865條，日均服務(wù)23萬人次。其中，企業(yè)專線513條，服務(wù)372家企業(yè)，日均服務(wù)15.7萬人次；校園專線340條，覆蓋180多所學校，日均服務(wù)7萬人次；就醫(yī)專線12條，聯(lián)通10家醫(yī)院，日均服務(wù)超3千人次。以“門到門、點到點”靈活模式，切實打通出行“最后一公里”。
“網(wǎng)約公交”：打破定線束縛，構(gòu)建“毛細血管網(wǎng)”
早在2020年，巴士集團便在南沙試點國內(nèi)首批網(wǎng)約公交。如今，已覆蓋黃埔知識城、白云鐘落潭、荔灣花圍、鶴洞廣鋼、坑口等超60平方公里服務(wù)區(qū)域，采用“非定線、非定站、即時響應(yīng)”模式，依托乘客需求預測與供需匹配算法，動態(tài)生成最優(yōu)上車點與運行路徑。
在黃埔知識城，10平方公里服務(wù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置了49個實體站和95個虛擬站點，平均25秒完成派單，候車時長壓縮至7分鐘，拼成率穩(wěn)定在95%以上。在荔灣、白云等區(qū)域完單率均超92%，乘客出行體驗大幅提升。
“適老化升級”：全鏈條溫情護航“銀發(fā)族”
針對全市日均42萬人次的長者出行需求，巴士集團著力推動“軟硬兼施”。
在軟件上，開展敬老服務(wù)專項培訓、優(yōu)化安全行車規(guī)范，將平穩(wěn)起步、耐心等候、主動幫扶內(nèi)化為駕駛員行為習慣；并以134路等示范線引領(lǐng)整體服務(wù)提升。
在硬件上，投放一級踏步低入口無障礙公交車2707輛，中心城區(qū)覆蓋率達42.95%；車廂配備愛心專座、試點“愛心鈴”，方便老人隨時求助；在“廣州公交社區(qū)”出行平臺上線“關(guān)懷版”指尖服務(wù)，助力老年乘客輕松查詢及規(guī)劃出行；在758輛公交車、26個BRT站臺配備AED“急救神器”，組織2300多名一線人員開展應(yīng)急救援技能培訓，強化長者出行健康應(yīng)急防護。
2026年5月8日，廣州首條“頤康日托專線”亮相越秀，采用“定時定點、直達接駁”模式，早晨接送長者前往頤康中心、傍晚平安送返家中；車輛配備無障礙設(shè)施與星級駕駛員。
線網(wǎng)重構(gòu)：數(shù)據(jù)驅(qū)動的“加減法”變革
如果說場景創(chuàng)新是向外突圍的“矛”，線網(wǎng)重構(gòu)則是守住公益底線的“盾”。巴士集團摒棄“線路越長越好、覆蓋面越廣越好”的傳統(tǒng)邏輯，以大數(shù)據(jù)為支撐，實施“功能重構(gòu)+削低增高+兩線協(xié)同”精細化發(fā)展戰(zhàn)略，讓線網(wǎng)實現(xiàn)從“規(guī)模擴張”到“價值創(chuàng)造”的根本轉(zhuǎn)型。
在“功能重構(gòu)”上：
搭建多維度、可量化的線網(wǎng)評價指標體系，將線路科學劃分為骨干、接駁、保障、特色四個層級。骨干線做強大通道，接駁線深入社區(qū)，保障線兜底民生，特色線適配個性需求，實現(xiàn)了資源精準配置，快線更快、支線更準。在適宜區(qū)域線路試點響應(yīng)式停靠，累計實施線路157條，運營速度23.67km/h，同比提升6.06%，較2023年4月試行響應(yīng)停靠前提高9.81%。
在“削低增高”上：
整合置換重疊率高、客流量低的低效線路，運力向骨干線和高需求接駁線傾斜。在地鐵黃邊站片區(qū)，優(yōu)化調(diào)整后的798路班次客運量提升37.17%，千公里收入增長80.6%。
在“兩線協(xié)同”上：
長距離線路與地鐵“錯位”，社區(qū)微循環(huán)接駁線對地鐵“補位”，形成“地鐵承擔長距出行、公交專注末端接駁”協(xié)同發(fā)展格局，線網(wǎng)整體重疊率直降12.3%，地鐵站點50米接駁率升至80.03%。
數(shù)據(jù)顯示，改革后骨干線路高峰發(fā)車間隔壓縮34.4%，平均候車時間降至8分鐘內(nèi)，一次換乘可達率提升10.85%。
跨界融合：從“運輸載體”到“城市空間運營商”
巴士集團跳出“運輸載體”單一邏輯，盤活存量資產(chǎn)，以“公交+”延伸價值鏈，讓百年公交品牌煥發(fā)新活力。
“巴士+文旅”方面：
“鐺鐺巴士”分設(shè)“廣府記憶”（日間西關(guān)線）與“珠江霓虹”（夜間中軸線）兩大主題，搭載隨車講解與動態(tài)演藝，讓嶺南文化和非遺文化鮮活出圈；自2025年11月運營以來，累計服務(wù)乘客超1.66萬人次，成為移動的城市文化展廳。
“巴士+消費”方面：
改造閑置雙層巴士，推出“粵陶巴”“華廈巴”美食文旅專線，聯(lián)動二沙島環(huán)線景觀與廣式餐飲，累計接待超6.7萬人次；攜手哆啦A夢、LABUBU等知名IP打造主題觀光車，成為社交媒體“打卡爆款”，累計接待游客超28萬人次。
“巴士+文創(chuàng)”方面：
開發(fā)合金車模、冰箱貼等文創(chuàng)產(chǎn)品30余款，銷量超5.56萬件，通過數(shù)字化小程序?qū)崿F(xiàn)“線上引流、線下體驗”閉環(huán)，為百年公交插上輕資產(chǎn)運營的翅膀。
從新和站外涌出的青春面孔，到公交車廂上“愛心鈴”響起的安心回應(yīng)，再到頤康中心門前長者的燦爛笑容——這些藏在日常里的暖意，正是廣州公交在變革浪潮中，依然握緊方向盤、堅定前行的最大底氣。
